Моторы BMW - Всё реально на столько плохо с "бензином"?

Сегодня мы с вами поговорим про BMW, а точнее про моторы. Итак, трехлитровый дизель N57 и мы разберемся почему этот мотор гораздо лучше чем бензиновый аналогичный по объему мотор М55. Итак, Мотор получил новый закрытый блок цилиндров из алюминия, чугунные гильзы и вертикальное размещение клапанов. Свечи накаливания - керамические. Коленвал конструктивно изменен под параметры нового блока цилиндров. Внутри новой головки блока - два распредвала. Система питания Common Rail и пьезоэлектрические форсунки Bosch позволили оптимизировать сгорание топлива внутри цилиндров и уменьшить количество вредных выбросов, снизить топливный расход.

С предшественником M57 двигатель роднит впускной коллектор с вихревыми заслонками и система рециркуляции отработавших газов EGR. Двигатель соответствует экологическим нормам стандарта Евро 5, Евро 6. В результате конструкторам удалось создать мощный современный ДВС с впечатляющими мощностными характеристиками. Мощность двигателя в зависимости от модификации составляет 204-381 л.с. при крутящем моменте от 450 до 740 Нм. Расход топлива составляет 6,4 л по городу, 4, 9 л по трассе и 5,4 литра дизтоплива в смешанном режиме на 100 км пробега. Расход масла на угар, заявленный производителем, составляет 700 мл на 1000 км. Как и все современные двигатели BMW, мотор привередлив к качеству моторного масла и топлива. Масло стоит использовать исключительно 5W30, 5W40, желательно - рекомендуемое производителем. Техническое обслуживание мотора N57 проводится каждые 15 тыс. км пробега. Сервисмены рекомендуют сократить этот регламент до 7-8 тыс. км. Ресурс двигателя по оценкам владельцев и экспертов составляет 300+ тыс. километров.

Подробности в ролике.