Компрессорный Жигуль Путь К 4-Ем Карбам

Вот какими комментариями поделились пользователи под роликом:
• Почти все кто пробовал разные валы на классических двигателях,знают что распредвалы нуждин-самые хреновые.Ставь валик окб 680 или сти2 или мм72,степень сжатия делайте не менее 10.5,точите диффузоры карбюратора в 25\28 и подбирайте жиклёры обязательно к карбюратору,даже если не дорабатывали карбюратор вообще-всё равно необходимо подобрать жиклёры оптимальные сначала на первую камеру,а затем на вторую.Мощность это настройка,настройка газодинамики(каналы не только в гбц,фазы распредвала),настройка углов зажигания,настройка топливно-воздушной смеси,настройка степени сжатия.на таких моторах вам влёгкую можно без особых затрат снять минимум 120сил с мотора,в mcgp с этих классических моторов,на карбюраторе солекс 25\25 или 24\26,без больших клапанов,с чугунным выхлопным коллектором стандартным,на 98ом бензине снимают 140-144л.с.и гоняют в адовом режиме много часов на этих моторах на предельных нагрузках.Проблема мощности этого мотора это то что его цилиндр грубо говоря ёмкостью 400см3 на высоких оборотах наполняется не полностью,а примерно на 300см3,это из за 8клапаной головки блока с малой пропускной способностью.И чтобы получить мощность на верхах,нужно эти грубо говоря 300см3 как следует сжать,то есть повысить степень сжатия минимум до 10.5.А у вас степень небось стандартная 8.5. как на турбовой субару импреза,только у субары не 8 клапанов,а 16,и головка блока пропускной способностью не 125CFM как у классики в стандарте,и до 155cfm в идеально доработаном варианте,а около 260-270cfm,так в этот движок ещё и турбина дует.А у вашего нет не наполнения,ни степени сжатия,так откуда он будет мощность брать.Он работает неправильно,и из за этого много лошадей и крутящего момента просто теряете на ровном месте.
• Многосерийная драма о выходе из восьми секунд)
• Ох ты молодец дядюшка борода, давай всё дегустируй буду по твоим блогам себе жигу собирать
• облегчите тачку- выкинуть запаску и фаркоп как минимум