Каждый водитель обязан знать эту информацию о лед фарах!

В современных автомобилях источниками света являются лампы накаливания, газоразрядные лампы (так называемые ксеноновые) и светодиоды различных поколений.

Но многие как я вижу по колхозу в фарах у водителей не совсем понимают что, лишь в сочетании с фарами различной конструкции можно получить освещение, обеспечивающее комфортное и безопасное вождение. Когда вам и видно отлично в любую погоду и вы не представляете опасности для других участников движения. Что ослепленный водитель это очень опасно надеюсь никому объяснять не нужно.

Немного простой истории развития.

Фары ближнего света BMW 3 e30 с небольшой линзой оснащались эффективной и высокотехнологичной для своего времени лампой H1 со световым потоком 1550 лм (люмен). Но светила такая связка слабо.

На другой машине того же периода, Volvo 240, в ближнем свете использовалась менее производительная лампа H4. Прекрасное освещение дороги обеспечивалось за счет большой поверхности отражателя и стекла с рассеиваетелем.

Сегодня когда форма автомобилей не просторубленый квадрат, технологии позволяют создавать фары и привлекательные и эффективные. НО производство качественной оптики влечет за собой высокие расходы, которые для большинства бюджетных автомобилей считаются излишне дорогими. НО многие заблуждаются, что если вы купите автомобиль без ксеноновых или уже навороченных ЛЕД фар, ездить нормально в темное время суток просто невозможно. И старые добрые галогенные фары это прошлый век и это все равно что перед собой свечку держать на дороге.

Так ли это? Сегодня об этом речь

Производители постоянно вкладывают средства в осветительные приборы. Особенно в фары головного света. Большим прорывом стало появление в 1993 году ламп Н7 с колбой большего размера, чем у Н1 и высоким световым потоком 1500 лм.

Хороший отражатель фары, оснащенный таким источником света, обеспечивает равномерное освещение на большую дальностью и мягкую границу света и тени. Минус Ламп Н7 в низкой долговечности. В данной технологии никто не придумал лучшего компромисса между эффективностью и производственными затратами.

Еще раньше, в конце 1980-х годов, несколько компаний, такие как BMW, Hella и Bosch, начали разработку газоразрядных ламп в автомобиле. Первопроходцембыл чрезвычайно дорогой  на то время ксенон, предложенный на БМВ 7 в 1992 году (опция).

Данная схема имела: газоразрядную лампу с маркировкой D1 и металлическую коробку в задней части фары размером с кирпич. Там размещалась система питания лампы. В следующем поколении BMW 7 использовались уже другие, широко применяемые сегодня газоразрядные лампы DS1.

Ксеноновые фары обусловлены необходимостью использовать более дорогие лампы, дополненные катушками и преобразователями, но и обязательным оборудованием, таким как автоматический корректор света и омыватель фар. Это обязательное условие взятое не с потолка и не просто так.

Требование к установке корректора света и омывателя фар, вытекает не из факта наличия ксенонового света, а привязано к мощности свечения, превышающего 2000 лм. Самая мощная галогенная лампа Н9 имеет световой поток 2100 лм, а лампа Н7 – 1500 лм. Так как газоразрядные лампы в 2010 году имели мощность 35 Вт и световой поток 2800-3200 лм, то их использование вынудило устанавливать дополнительное оборудование иначе мы получаеммпотерю световой направленности и попросту весь световой поток безполезен. Второе мы уже начинаем слепить всех окружающих что уже не безопасно. Что собственно и происходило не так давно когда все кто не лень засовывали в свои галогенные фары ксеноновые лампы.

Подробности в ролике!