Как запихать 300 л.с. в старое ведро

У меня Чайзер 71. Я первый в России кто свапнул 1UZ-FE (именно VVTI) на мкпп в 71 кузов. Помимо этого у нас в городе еще где-то 7-8шт. 71-ых с узетами и на мкпп и на акпп, правда все NON VVTI. А также 10-е соареры, 60-е карины, 140-е короны, на узетах, джейзетах и атмо и турбо, и прочая заднеприводная старая японская школа. Я видел огромное количество "криворуких" свапов, после которых масса проблем. Но также есть и очень продуманные, грамотные свапы, свой отношу именно к таким. Так вот что я тебе скажу... То что ты говоришь что будут сложности с электрикой из за того что мотор иммобилайзерный, так вот иммо это самая маленькая сложность, а точнее вообще мелочь! Если у тебя весь комплект (иммо, ключ, усилитель, антенна, мозги) то проблем с запуском мотора не будет. Вся проблема будет у тебя в мкпп! мозг не будет видеть и не сможет опрашивать датчики автомата, потому что его не будет, и уронит мотор в "аварийный режим", будет тупой, вялый, электро дроссель также осадит тебя и машина не будет ехать в полную силу. Просто замкнуть мозг в положении N (как все привыкли делать при установке мкпп к примеру на тот же 1G) тоже не прокатит, потому что не будет тогда работать VVTI. Чтобы все работало и тачка валила нужно будет делать обманки на акпп, и убирать все ошибки, такие как "ошибка датчика скорости" и т.д. Вообще при свапе 1UZ-FE VVTI лучше всего брать комплект мотора ну либо хотя бы мозги именно от 15... кузова Маджесты, у них мозги без иммо и их проще "обманывать" при свапе на мкпп. Также переделка тахометра, также нужно будет сделать чтобы не было просадки напряжения при включении электроприборов (фары, туманки, музыка, обогрев стекла и прочее) на 1UZ-FE VVTI это все делает электро дроссель ETCS-I. Нужно правильно подключать бензонасос, чтобы не было ошибки по нему, и да, кстати на 1UZ VVTI нет обратки, только подача. А также много всего остального, про такие мелочи как обманки на второй ряд лямбд я уже молчу. В моей машине работает абсолютно всё, все приборы и датчики, даже кондиционер. Это что касается электрики... По механике тоже есть много нюансов, такие как переварка правого коллектора, потому что он упрется в рулевой вал, левый иногда тоже приходится переваривать ближе к концу, потому что упирается в РЦС на коробке. Нужно будет очень тщательно выставлять мотор в моторном отсеке для того чтобы: 1). поддон не висел ниже подрамника 2). не задевал стабилизатор, лапы теншена и был нормальный доступ для смены масляного фильтра 3). правая бошка не уперлась в ГЦС. К переварке колокола нужно подойти очень серьезно и сделать идеально, в противном случае, коробки будут очень быстро помирать, подшибник в коленвал также обязательно! Сцепление от 3s-gte имеет рабочую плоскость 236мм и будет нормально держать, а также редуктор(кроме 6.7'', это от 1g-eu! 7.5'' от 1g-geu и 8" от 1g-gteu OK, но ГП менять, так как на 4.3 а тем более на 4.6 и 4.8 будет мега коротко) и привода, но если не будешь ставить очень широкую и держаковую резину и ездить нормально а не как многие е...ланы. Ну кардан переделать это мелочи. В общем удачи, всё это нелегко.
\