Это Самый Худший Дизельный Двигатель VW!

У меня есть приятель, который покупая новым свой дизельный VW T5 GP за 7 с небольшим лет наездил всего 135 т/ км. Недавно его застала Неприятность. А именно при пробеге 135 000 км. Во время обычной поездки загорелся индикатор «Check engine», и двигатель перешел в аварийный режим. Проверка масла показала, что его уровень упал ниже минимального. И это несмотря на то, что еще каких 250 км назад масло было проверено, и уровень был в норме. Авто отправился в сервис, где ему был поставлен диагноз – задиры в шатунно поршневой группе, не совместимые для дальнейшего использования.

Но как же так спросите вы – всего 135 00 км и дизельный мотор приехал к капиталке? Я делал видео про битурбовые дизельные моторы концерна VW и рассказывал про их косяки и болячки, но я всего лишь знал что это косячные моторы и не мог предположить, что  в реальности целых пять с лишним лет VW ставил на все свои коммерческие автомобили дефектные моторы которые выходили из строя спустя 50-60 т.

Все начинается с масла…Первый типичный признак приближающегося конца – это значительное увеличение расхода масла. Но РЕАЛЬНАЯ причина неисправности – дефект охладителя клапана EGR. Именно ЭТОГО ЕГР, про который я вам твердил пару лет назад. Проблему с ЕГР кстати поимел и БМВ. И в его случае последствия куда более опасные. Существовал реальный риск самовозгорания, с чем и столкнулся ряд владельцев БМВ. В случае с VW неисправность всего лишь грозит заклиниванием двигателя.В 2.0 TDI CFCA все начинается с коррозии неправильно сконструированного охладителя клапана EGR. Алюминий, из которого сделаны ребра радиатора, окисляются и крошатся, а осколки попадают в цилиндры через систему рециркуляции выхлопных газов. Мусор начинает сеять хаос, первым симптомом которого является увеличение расхода масла до 1-1,5 л на 1000 км. Радиатор системы рециркуляции отработавших газов встроен в модуль масляного фильтра.Частицы алюминия действуют как наждачная бумага. Опилки повреждают стенки цилиндров, поршни и кольца. В какой-то момент осевой зазор на кольце становится настолько большим, что кольцо становится чем-то вроде насоса, нагнетающего масло в цилиндр.Ремонт? Возможен, но обычно сравним с покупкой контрактного мотора.

Подробности в ролике!