Audi A4 Allroad - переплата за понты?

Дмитрий Рогов расскажет про премиальный автомобиль Audi A4 в кузове Allroad В8 рестайлинг, универсал, с двигателем 2 л, мощностью 225 л.с., с полным приводом, с автоматической коробкой передач. Дмитрий подробно расскажет про особенности мотора, его проблемы. Протестировал автомобиль, проверив его управляемость, коробку передач, особенности подвески. Расскажет как правильно обслуживать его, если Вы приобрели его на вторичном рынке. А также постарается осветить, почему Audi A4 в кузове Allroad В8 является вышей лигой: платформа, полный привод quattro, моторы, отделка салона, в чём отличия от конкуренов. На моторах остановимся поподробнее:

- 1.8 TSI (CABA, CDHA, CABB, CDHB, CJEB) и 2.0 TSI (CDNB, CAEA, CAEB, CDNC, CNCD) - это серия ЕА888 Gen3. Слабые места - склонная к масложору поршневая группа, не очень долговечная цепь ГРМ со сроком службы едва за 100 тысяч. Турбина и топливная система, как правило, живут до 150 тысяч километров – и лишь при особых случаях до 200. В 2013 году угар масла наконец удалось обуздать. Правда, расход масла на ЕА888 не всегда связан с уходом его через поршневые кольца. Осмотрите мотор на предмет течей: из-под крышек цепного привода и из патрубка турбины. Уходит и антифриз - из патрубка охлаждения турбины и самой помпы. Так что внимательно проверяйте всё, мотор не терпит ни перегревов, ни масляного голодания.
- Атмосферные 3.2 FSI (CALA) — это полноценные V6 с 90-градусным развалом, Основные проблемы - смерть натяжителей и растяжение цепей ГРМ на пробегах 100-120 тысяч (бывает и меньше, и больше. Не забудьте сканером замерить давление в топливной системе сразу после заглушения. Если быстро падает, форсунки при смерти.