TOYOTA FORTUNER КАК КУЗНЕЧНЫХ ДЕЛ МАСТЕР

Небольшая деревенька Бехово в Тульской области славна своими холмистыми пейзажами, красивейшей поймой Оки, а заодно – окрестными лесами, где людям заезжим ничего не стоит заблудиться. Жизнь здесь размеренная, спокойная – не чета столичной, а среди местных много людей искусства. Я знаю, к примеру, сразу несколько беховских художников и кузнецов, с которыми периодически общаюсь. Так что не удивился, когда на телефоне высветился номер знакомого работника молота и наковальни. «Ты же автомобильный журналист? Выручай! Можешь подогнать какой- нибудь внедорожник посерьезнее? Надо срочный заказ отвезти, а у меня машина, как назло, сломалась». Что ж, моему приятелю точно повезло: как раз тестирую Toyota Fortuner. Прыгаю за руль и мчу в любимейшие места, благо денек выдался солнечный.

ДОРОГА ДО БЕЗДОРОЖЬЯ

Вылазки километров за полтораста от Москвы – отличный способ дать тестовой машине раскрыться. Поэтому, едва съехав на МКАД, начинаю протоколировать изменения в характере «японца», вернувшегося в Россию после рестайлинга. Сразу становится понятно: по большому счету все осталось по-старому – та же неплохая для «рамника» курсовая устойчивость, тот же «длин новатый», пустоватый в «нуле» руль, те же крены при резких перестроениях, терпимая раскачка на волнах асфальта и нелюбовь к дорожной «мелочевке», которую внедорожник транслирует на кузов и руль. Ухабы и стыки покрупнее Fortuner и вовсе не жалует – содрогается всем своим длинным телом. Тем не менее отмахать на нем тысячу километров по шоссе с хорошим асфальтом и сохранить силы вполне можно. «Японец» хорошо держит прямую даже в базовом заднеприводном режиме, на скользких же покрытиях для лучшей стабильности имеет смысл подключить передок клавишей на консоли. Но вот мы уже стоим с Дмитрием рядом с его кузницей и обсуждаем экстерьер «подменного» автомобиля. Приятель с ходу выносит вердикт: «То что надо! И клиренс достойный, и защита поддона картера, и рейлинги есть – на них, если что, можно закрепить багажный кофр». Я же обращаю внимание на то, что оптика у обновленной модели полностью светодиодная (прежде это было опцией), в темноте «лупит» отлично. Плохо лишь то, что «противотуманки» врезали в самую нижнюю часть бампера – на суровой «пересеченке» можно повредить. Еще нам обоим нравятся широкие пороги и силовые поручни в салоне. Встал на подножку, подтянулся на ручке – и вот ты уже в широких креслах, которые здесь обшиты прочным и симпатичным текстилем.

РАБОЧИЙ ИНСТРУМЕНТ

 «Да он у тебя семиместный», – то ли радуется, то ли огорчается Дмитрий. Оказывается, кузнец наковал гору каких-то железяк – каминных решеток, пролетов заборов и мелочевки типа канделябров – и теперь думает, как бы пристроить все это в машине. Багажник же в этой Toyota организован нестандартно: пара сложенных сидений третьего ряда возвышается над полом, точно клумба с цветами. Это издержки рамной конструкции. Как и запаска, закрепленная под задним свесом. Но я поднимаю сидушки, фиксирую их вертикально, у бортов и – вуаля: вот вам почти трюм! Кстати, при желании можно и вовсе убрать эту парочку из салона, надо лишь от- крутить пару болтов. Но все железо и так уместилось. Пока едем по асфальту, я демонстрирую возможности 2,7-литрового 166-сильного бензинового мотора, спаренного с 6-диапазонным автоматом. Для крупного «двухтонника» Fortuner уходит в отрыв вполне резво, особенно если перед кикдауном перевести коробку в Sport и нажать клавишу Power, обостряющую реакции на газ. Автомат работает мягко и без особой «задумчивости». Запаса мощности не хватает разве что для обгонов с высоких скоростей. Но главные таланты «рамник» демонстрирует, когда съезжаем в поля. Здесь, как по волшебству, возрастает плавность хода. Пресловутого «козления», несмотря на длинноходность подвески, не наблюдаю – даже кованый груз в багажнике не звенит. На скользких подъемах, которыми пугал кузнец, загодя активирую весь внедорожный набор. Сначала подключаю передний мост (это можно делать на скорости до 100 км/ч), затем на «нейтралке» перехожу на понижающий ряд передач и блокирую задний дифференциал. При таком раскладе «рамнику» нипочем любые внедорожные засады. Ну, или почти любые. Не хватило, к примеру, системы помощи при спуске DAC, доступной лишь для топовой комплектации с 2,8-литровым 200-сильным турбодизелем. Тем не менее Fortuner довез нас до заказчика, ни разу не застряв.

БОНУСЫ РЕСТАЙЛИНГА

Возвращались вечером уже налегке и нахваливали новую светодиодную оптику – выдает ровный и мощный пучок с четкой границей ближнего и дальнего света. В салоне кузнец отметил новый 8-дюймовый экран «мультимедийки» с внятной картинкой с камеры заднего вида и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Навигации в тестовой машине не было (это прерогатива топового исполнения), но GPS-приложение смартфона отлично зеркалится на центральном дисплее. Понравилась нам и новая аналоговая приборка с цифровой индикацией скорости. Да и материалы отделки стали лучше, тут мы тоже сошлись во мнении. Правда, есть не кий диссонанс: с одной стороны, не вполне обоснованная претензия на шик (чего стоит одна только «деревянная» вставка на руле), с другой – огромные клавиши на консоли и простецкие «крутилки» кондиционера родом из 90-х. А еще Дмитрий проехался на втором, а потом и на третьем ряду, чтобы понять, где комфортнее. Заценил, конечно же, серединку. Именно там максимальный за- пас перед коленями и над головой, кресла смещаются продольно, имеются откидной подлокотник с подстаканниками и розетка на 220 В, светильник и потолочные воздуховоды. Впрочем, и на «галерке» ехать можно, но только если подать второй ряд вперед. Иначе, мягко говоря, тесновато. Что в итоге? Я озвучиваю прайс: 3 074 000 рублей за бензиновую машину с АКП в безальтернативной комплекта- ции Comfort. На наш общий взгляд, цена оправданна, а с учетом посвежевшего экстерьера, доработанной электроники и, самое главное, удачного баланса шоссейных и внедорожных качеств даже привлекательна. Как бы то ни было, модернизированный рамный SUV настолько удачно выступил в роли машины кузнеца, что мой приятель, похоже, задумался о покупке такого аппарата.