Покупка Toyota Land Cruiser 300.

Пресс-парк Тойоты – Рай для фанатов марки. И мне эта марка тоже нравится. Мне вообще много что нравится, но и Тойота тоже) Импонирует она мне своей простоватостью (скорее достаточностью), надежностью и какой-то основательностью. Такими раньше были мерседесы, вольво, бмв и прочие супер-пупер бренды пока над ними не стали развиваться разноцветные флаги.

Искали частный Крузак, но когда снимали это видео их просто не было еще. Звонили в региональные дилерские центры, там продают минимум за +1,5 млн рублей, и то не машину, а очередь, напихивая массу ненужных и иногда просто смешных опций, предлагая страховку за 600-700тр., и прочие чудеса, которые пришли в голову менеджерам и их руководителям. Чтоб им пусто было. Правило бумеранга никто не отменял, прилетит вам, прилетит.

На сайте производителя есть и машины в комплектации Элеганс, от 5 613 000 рублей, с принудительной блокировкой центрального дифференциала, но их живыми еще никто не видел. Есть и комплектация Комфорт+, за 6 861 000 рублей, с блоком переднего и заднего дифференциала. Ну и наша 70 юбилейная, от 7 665 000 рублей, понятие «от» тут самое главное…

Мы приехали в пресс-парк за новым Крузером 300, заберем и поедем работать. Постараемся снять и рассказать вам что-то более интересное, чем банальная городская или загородная проездка, тем более что в этой дисциплине мы уже отметились, сняв встречу 300 и Эскалейда. Машина не частная, представительство не будет в восторге от полной разборки автомобиля. И в Рай нас могут больше не пустить. Сделаем что успеем.

Забрали 300-ю машину, «белую на белом», естественно бензин и погнали в сервис. Подняли. Новенькая, приятно посмотреть. Рядом висит 200-ка, сравним что у нас под брюхом. А там тоже рама. Рама сильно похожа. Подушки крепления кузова к раме несколько поменялись, может просто форма их изменилась, принцип крепления похож. Стабилизатор у новой машины поменял свое место и находится перед мостом (у старой машины за мостом), за мостом тяга. Стойки стабилизатора иные, современнее все сделано. На рулевом вале у нас есть электромотор, без него невозможно реализовать ряд современных функций (удержание в полосе, активный круиз), которые уже обязаны быть в приличном автомобиле. Но гидроусилитель оставили, на бездорожье с ним привычнее. Скинули защиту, кстати карбоновую. Все солидно. Более массивный корпус рулевой рейки, сайлентблоки тоже покрупнее. Алюминиевый поворотный кулак на новой машине заменил стальной, облегчили. Пока пневмы у машин нет, но я уверена, что она достанется Лексусу, а 300-ка получит ее с очередным, 3 или 4 рестайлингом, для повышения интереса к машине. Маркетинг правит балом, господа. Амортизаторы с переменной жесткостью, электрика вторглась и сюда. Ручник электронный, суппорты с электромоторами. Производитель утверждает, что балка заднего моста стала легче, но визуально она идентична, думаю врать не будут и изменения внутри.