Комфорт есть! А надёжность?! Mercedes S-klasse W221

Сегодня мне выпала честь рассказывать вам про Mercedes-Benz S-класса в 221 кузове. Эта машина на мой взгляд одна из лучших в своем классе, как минимум потому что она выглядит солидно и едет очень комфортабельно. Но люди реально боятся ее покупать, а почему? Да все просто, люди боятся стоимости содержания этих автомобилей. Но она и не может стоить по содержанию как какая-нибудь японская малолитражка, потому что когда ее проектировали, ее готовили для того чтобы она возила действительно очень богатых людей, которые чувствуют финансовые стеснения только когда они обсуждают покупку какого-нибудь очередного завода.

Да, покупая такой автомобиль будьте готовы к тратам. Правда есть приятные нюансы, например, многие по привычке боятся пневмоподвески Airmatic. Однако, эти слухи о ненадежности идут еще с предыдущего 220 кузова. Да, там она действительно была капризная, а в 221 кузове она проявляет себя неплохо: обычно ходит лет десять или 150 тысяч километров. Если у вас вышел из строя пневмобаллон, то можно его восстановить. В условиях Москвы эта услуга может стоить  тысяч 20-30. Если же вы  захотите поставить новый пневмобаллон, то хороший неоригинал будет стоить около 35 тысяч. На мой взгляд, для такого автомобиля и для пневмоподвески - это относительно не большие цифры. Поменять тормоза в круг, то есть диски и колодки на всех четырех колесах, обойдется вам около 20000 рублей.

Теперь же перейдем к обсуждению действительно дорогостоящих в ремонте узлов и агрегатов поговорим про коробки и моторы. На данный автомобиль устанавливалась коробка 7 jetronic. Это обычный классический автомат, но на момент выхода вот этой машины в 2005 году, это была новинка. На тот момент серийно семиступенчатый автомат и не делал никто кроме Mercedes, и конечно, эта новинка досталось самым дорогим самым продвинутым моделям. Но положа руку на сердце, на тот момент эта коробка была откровенно сырой. У нее был ряд детских болезней - основной и самой досадной являлся периодический выход из строя электронной платы, которая находилась возле гидроблока. Эта плата работала в условиях повышенной температуры и часто не выдерживала, если вы сегодня будете решать такую проблему то это обойдется вам примерно в 80 тысяч рублей.

Моторы.  Все моторы.. они плохие, мягко выражаясь. Здесь устанавливались моторы серии 272 и 273 это. Самые известные проблемы этих моторов это цепь привода механизма газораспределения. Возможно вам потребуется и менять ее в промежутке от 50 до 150 тысяч километров, как повезет. Главное с этой цепью заключается в том, что ее нельзя нормально продиагностировать. Проморгался чек - ты едешь на сервис и дальше дефектовка, а дефектовка с разбором мотора. И может быть ты отделаешься суммой в сто тысяч, если тебе скажут, что надо поменять просто цепь, а если тебе надо будет менять полный набор: цепь и натяжитель, успокоитель цепи, звездочки и естественно балансирный вал,  то за все это можно отдать больше трехсот тысяч рублей...