2007 Honda Civic FD1 1.8 (140) R18A1. Тест-Драйв.

Выпускался данный японский автомобиль с 2006 по 2011 год. Яркий молодежный дизайн завоевал внимание поклонников. Комфортный интерьер, хорошая управляемость на дороге и низкий расход топлива сделали автомобиль конкурентоспособным на рынке.

Инженеры создали совершенно разные автомобили Honda Civic VIII, выпущенные в кузове хэтчбэк и седан. Изменения касались интерьера, экстерьера и подвески.

Безопасность модели в кузове хэтчбек осуществлялась за счет оснащения 6-ю подушками безопасности и системой стабилизации на дороге. Комфорт в салоне создавался климат-контролем и подогревом передних пассажирских кресел. Из необходимых опций присутствовали также датчики света и дождя, подогрев зеркал и противотуманные фары. На Honda Civic VIII устанавливались легкосплавные колеса.

В ходе эксплуатации автовладельцами отмечается, что на пробеге 150 тыс. км. появляется течь сальников коленчатого и распределительного валов. В случае обнаружения перебоев в работе стартера, советуют проверить втягивающее реле. Чаще всего неисправность заключается именно в нем.

Двигатель 1,8 л с цепным приводом ГРМ на холостых оборотах работает с ощутимыми вибрациями. Промывка форсунок после каждых 30 тыс. км. уменьшает данный эффект. МКПП по своей надежности может прослужить дольше двигателя, если придерживаться правила по замене масла каждые 60 тыс. км. Роботизированная КПП менее надежна,  к тому же к нему есть существенные вопросы по алгоритмам работы, иначе говоря, он «тупит»