Почему стоит купить Honda CR-V 4 вместо Toyota RAV4

Honda CR-V – одна из тех авто, которую не покупают потому что нравится. Это автомобиль Альтернатива RAV4. Дада именно ему… Хотя стоит это чудо от Хонда ничуть не меньше чем РАФ и поэтому покупают его намного меньше… НО например в США это модель Хонда очень популярна…. Как впрочем и сама марка Хонда

Какие минусы на мой взгляд

Интерьер устаревший. Пластик жесткий, хотя качество и точность подгонки – отличное. Приборка не выдающаяся.

Сиденья, короткие, слабая на пробой задняя подвеска.

Плюсы:

багажник объемом 589 литров это ЛИДЕР в своем классе. простая система трансформации заднего дивана

В краш-тестах CRV всегда в лидерах.

Рестайлинг был в 2015 году. Клиренс увеличился с 165 до 180 мм (со 175 до 182 в 2.4).

Есть переднеприводный вариант с базовым 2-литровым мотором. Отделка стала по богаче.

Двигатели

На наш рынок продавались только машины с атмосферными бензиновыми двигателями емкостью 2,0 литра (R20) и 2,4 литра (K24).

Базовый 2.0 i-VTEC отдачей 150 л.с. это чисто для города. На трассе ему не хватает тяги.

2.4 i-VTEC везет заметно бодрее.

До рестайлинга 2.4 развивал 190 л.с. (K24Z7), а после – 188 л.с. (K24Z9) Потеря 2 л.с. связана с модернизацией – на непосредственный впрыск топлива, доработана форма камеры сгорания и поршневая группа. В результате крутящий момент вырос на 25 Нм - до 245 Нм, что позволило улучшить динамику и немного снизить расход топлива.

Все двигатели имеют цепной привод ГРМ и механическую регулировку зазора клапанов.

Контроль рекомендуется делать каждые 45 000 км. Операция довольно простая, а механизм регулировки удобный – винт-гайка.

В отдельных экземплярах цепь ГРМ вытягивается после 150 тыс. км. Стоимость нового комплекта ГРМ – 15 000 рублей, а стоимость работы по замене – тысяч 5000 рублей. Это вам не на TFSI цепь поменять.

У Некоторых владельцев, с двигателем 2.4, бывает небольшой расход масла – 0,3-0,5 л / 1000 км. Обычно на пробегах после 100 тыс. км. Проблема не массовая, но встречается. Как правило, причина – в залегших кольцах из за редкой замены масла и хреноватенького топлива. К топливу Двигатели Хонда очень капризны.

Один нюанс -

Индикации низкого уровня масла нет. Поэтому регулярная проверка уровня масла обязательна.

Были случаи (с проворачиванием вкладышей). Хонда себя обезопасила, заявив гигантский допустимый расход масла – 1 литр на 1000 км!

Другой нюанс двигателя 2.4 i-VTEC – шум шестерни фазовращателя VTC впускного распредвала при запуске холодного двигателя.

В 2014 году вышел сервисный бюллетень, на замену шестерни на модернизированную. За новую шестерню придется заплатить 15 тысяч рублей.

Были случаи выкрашивания кулачков впускного распределительного вала мотора объемом 2,4 литра. Стоимость нового вала – 30 тысяч рублей.

Трансмиссия

Шестиступенчатая механическая коробка передач ставилась только на мотор 2-литра. 5-скоростной автомат, был единственным вариантом для 2.4 i-VTEC. После рестайлинга в 2015 году версии с 2.4 стали комплектоваться вариатором.

Все коробки надежны и проблем до пробегов 250 тысяч км обычно не доставляют.

Система полного привода предназначена, прежде всего, для комфортного вождения когда требуется повышенное сцепление колес и только на дорогах общего пользования. На малейшем внедорожье эффективности ноль целых ноль десятых. А если упираться, то муфта довольно быстро перегревается. Но я бы не назвал это минусом т.к. все подобные кроссоверы в большинстве случаев пасуют стоит хоть немного приподняться или забуксовать одному колесу.

В CR-V отказ системы полного привода, сопровождаемым сообщением об ошибке и горящим индикатором AWD на машинах с 2-литровым мотором связан с отломившимся проводом, на минусовой клемме АКБ, Либо реле, размещенное под обшивкой багажника (2000 рублей).

Но самая неприятная причина – отказ соленоида, установленного в редукторе. Чтобы его заменить, необходимо демонтировать и полностью разобрать узел. В 13 году Хонда модернизировала соленоид (около 6000 рублей). За работу попросят не меньше 5000 рублей. С этим косяком были все тачки 13 года.

Ходовая

Подвеска на CRV неплохая и комфортно упругая, НО как я уже сказал самое слабое место в подвеске – задние пружины (если не брать в расчет стойки и втулки стабилизатора). Они могут просесть и пробивают ближе к 100 000 км, из за этого уходит сход развал, ну и все прелести от этого. Благо новые пружины – стоят не космо денег так что неприятно но не страшно.

На пробегах 150 тысяч может загудеть и задний ступичный подшипник – обычно правый. Меняется он в сборе со ступицей: 21 000 рублей - за оригинал и 6000 – за аналог.

На пробегах где то к 120 тыс. км может застучать рулевая рейка. Причина – люфт правой рулевой тяги из-за износа втулки. Ремкомплект с новой втулкой доступен за 5000 рублей.

Обслуживания могут потребовать и тормоза – изнашиваются направляющие передних суппортов (появляется стук), и закисают задние суппорта.

Что еще!

Весной 2016 года Honda отзывала CR-V, выпуска с 20 июля 2013 года по 30 июля 2015 года. Причина – подушки безопасности печально известной Takata, которые при срабатывании во время ДТП убивали или калечили.

Кузов на CRV довольно крепкий и не ржавеет и краска не отваливается как на немцах…

На дорестайлинговых СРВ часто перегорают светодиоды в стоп-сигнале спойлера, расположенного на двери багажника. Стоимость нового оригинального фонаря – 4000 рублей, а аналога – 2000 рублей.

На Такие вещи как мрущие датчики парковки думаю заострять внимание не стоит.

В Заключение что хочу сказать.

Honda CR-V хорошая альтернатива если вам надоела Тойота. Автомобиль вместительный и с большим багажником. Надежный и скучный.

Для выездов даже на природу он вообще не подходит. Это скорее минивэн с дополнительным приводом на заднюю ось.

Если бы Хонда еще и умерила бы свои ценовые аппетиты у нас в России то цены бы ей не было. А так это всего лишь хороший аппарат на любителя попробовать что нибудь новое.